潔凈車間的空調(diào)負(fù)荷包括復(fù)季冷負(fù)荷與冬季熱負(fù)荷。有人認(rèn)為計算方法與一般空調(diào)負(fù)荷的計算方法相同。其實，潔凈車間的負(fù)荷計算與一般空調(diào)的負(fù)荷計算有許多區(qū)別。在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有不少空調(diào)用戶在最熱月，實際用冷量是設(shè)計冷量的1/2 ~ 3/5。若把這樣的設(shè)計作為估算冷負(fù)荷指標(biāo)的統(tǒng)計源，其數(shù)據(jù)必然大很多。所以，設(shè)計人員應(yīng)相信自己的計箅，回訪自己的用戶，獲得真實的冷負(fù)荷指標(biāo)。對于各種書籍中相互復(fù)制的冷負(fù)荷估算指標(biāo)成科學(xué)對待，只有在工程設(shè)計初期估算造價時，有一點(diǎn)參考價值。在施工圖階段，應(yīng)采用計算出的冷負(fù)荷選擇設(shè)備。下面磊建凈化來談?wù)劇崈糗囬g冷負(fù)荷估算和百級潔凈車間冷負(fù)荷計算。

　　空調(diào)負(fù)荷計算方法很多，目前有許多負(fù)荷計算的軟件，使負(fù)荷計算變得非常容易。在應(yīng)用軟件或手工計算負(fù)荷時，應(yīng)了解凈化空調(diào)與一般空調(diào)負(fù)荷計算的不同點(diǎn)。計算軟件大多是針對- 般空調(diào)而編制的，在計算潔凈車間負(fù)荷時應(yīng)把圍護(hù)結(jié)構(gòu)的參數(shù)做一調(diào)整。

　　潔凈車間的圍護(hù)結(jié)構(gòu)與一般空調(diào)的不同，它是在房子中套房子，外層房子就是土建結(jié)構(gòu)，可以是框架結(jié)構(gòu)加空心磚砌塊，也可以是磚混結(jié)構(gòu)，外墻、屋面的相關(guān)參數(shù)可在相關(guān)手冊中查得。套入內(nèi)層的房子是用符合潔凈車間裝修要求的裝修材料建造的，這種裝修材料有快立墻板、輕鋼加人造板、輕鋼加經(jīng)噴涂的電解鋼板、還有彩鋼夾心復(fù)合板等。而彩鋼夾心復(fù)合板的夾芯，可采用阻燃自熄聚苯乙烯板(現(xiàn)行規(guī)范禁用)、巖棉板、聚氨酯板、紙蜂窩板、鋁蜂窩板等材質(zhì)?？梢?，這種兩層圍護(hù)結(jié)構(gòu)建造成的潔凈車間，其建筑負(fù)荷很小。當(dāng)內(nèi)層材料的保溫性能好時(如彩鋼夾芯板)，不透明圍護(hù)結(jié)構(gòu)引起的冷負(fù)荷可按穩(wěn)態(tài)傳熱計算(特別適合于手算)，在一些特殊情況下甚至可以忽略不計(有一定經(jīng)驗后方可這么做)。

　　不管是正壓潔凈車間，還是負(fù)壓潔凈車間，都不考慮冷風(fēng)滲透引起的負(fù)荷。冷負(fù)荷系數(shù)法的計算步驟(這種方法非常適合手工計算)

　　一 .外墻、屋頂瞬變傳熱引起的冷負(fù)荷

　　外墻、屋頂屬不透明圍護(hù)結(jié)構(gòu)，在日射和室外氣溫的共同作用下，由外墻、屋頂瞬變傳熱引起的逐時冷負(fù)荷均可按下式計算。

　　CL = FK (T2 - T1 )

　　式中CL— 瞬變傳熱引起的逐時冷負(fù)荷(W);

　　F— 外墻、屋面面積(m2);

　　T1— 室內(nèi)設(shè)計溫度

　　T2— 外墻、屋面的冷負(fù)荷計算溫度的逐時值(T ) ; 計算時刻的選取和一般空調(diào)相同，通?？稍? 時至18時中，每隔l h 取一個計箅時刻。有經(jīng)驗者可根據(jù)具體情況，減少計算的時刻點(diǎn)，如可從12時算至17時;

　　K— 外墻、屋面的傳熱系數(shù)[W/(m2? ^ ) ] ;如果潔凈車間在內(nèi)區(qū)(無外墻)，外墻引起的冷負(fù)荷為零;如果潔凈車間靠近外墻，如圖5-1所示，傳熱系數(shù)的計算應(yīng)考慮內(nèi)、外圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間空氣間隙的熱阻。若間隙間的空氣被裝修材料封閉，可按多層復(fù)合壁計算&值;當(dāng)內(nèi)層結(jié)構(gòu)為彩鋼夾芯板，則計算尺值時只考慮由夾芯材料、空氣層、外墻組成的復(fù)合壁，可忽略夾芯兩面的彩鋼板的熱阻影響。如果空氣間隙未被裝修材料封閉，把靠外墻的潔凈車間按內(nèi)區(qū)處這里的空氣間隙就變成非空調(diào)空間。這時，只需計算非空調(diào)空間對該潔凈車間的傳熱負(fù)荷(在后面介紹其算法)。

　　由于潔凈車間特殊的雙層外圍護(hù)結(jié)構(gòu)，外墻傳熱系數(shù)K 值按多層復(fù)合壁計算(數(shù)值很小)，算出的非輕型外墻傳熱形成的冷負(fù)荷與采用冷負(fù)荷系數(shù)法箅出的冷負(fù)荷相差不大。這就是前面所提到的當(dāng)內(nèi)層材料的保溫性能好時(如彩鋼夾芯板)不透明圍護(hù)結(jié)構(gòu)引起的冷負(fù)荷可按穩(wěn)定傳熱計算的依據(jù)之一。

　　潔凈車間吊頂以上都留有足夠的夾層空間來安裝管道、設(shè)備，即使是位于頂層的潔凈車間，由于這個夾層的存在，屋頂?shù)乃沧儌鳠嵋鸬睦湄?fù)荷可不必計算，而只需計算相當(dāng)于非空調(diào)房間的夾層對凈室傳熱而產(chǎn)生的冷負(fù)荷。潔凈車間的裝修，由T需要吸收土建施工的誤差，其墻板緊貼上建外圍護(hù)結(jié)構(gòu)的很少，一般都留有較大的間隙。根據(jù)前面的分析，當(dāng)把這個間隙按非空調(diào)房間對待時，對于非輕甩外墻和屋頂瞬變傳熱形成的冷負(fù)荷可以不做計算，把該潔凈車間按內(nèi)區(qū)對待(緊貼土建外墻的潔凈車間除外)。

　　二 .內(nèi)墻、樓板傳熱引起的冷負(fù)荷

　　三 .外玻璃窗瞬變傳熱引起的冷負(fù)荷

　　許多潔凈車間是不允許設(shè)計外玻璃窗的，對于潔凈度級別要求低的潔凈車間，雖然允許設(shè)計外玻璃窗，但必須保證是密閉固定窗。根據(jù)潔凈車間的建筑結(jié)構(gòu)特征，大多采用兩層固定密閉玻璃窗。當(dāng)潔凈車間按內(nèi)區(qū)對待時，其玻璃窗傳熱按內(nèi)窗考慮;當(dāng)潔凈車間的墻板緊貼土建外墻或上建外墻經(jīng)表面涂層處理作為潔凈車間墻面時(潔凈度低的潔凈車間也有此結(jié)構(gòu))，在室內(nèi)外溫差作用下，通過外玻璃窗的瞬變傳熱引起的冷負(fù)荷可按下式計算

　　四 .玻璃窗日射得熱引起的冷負(fù)荷

　　不考慮外遮陽時，透過玻璃窗進(jìn)人室內(nèi)的日射得熱形成的逐時冷負(fù)荷可按下式計算

　　五 .地面?zhèn)鳠嵋鸬睦湄?fù)荷

　　參照《采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范》(GB 50019—2003)的規(guī)定，若潔凈車間內(nèi)的空凋?qū)偈孢m性的，夏季可不計算通過地面?zhèn)鳠嵋鸬睦湄?fù)荷;當(dāng)潔凈車間位于低層，下面無地下室且有外墻時，對工藝性空調(diào)，宜計算距外墻2m范圍內(nèi)的地面?zhèn)鳠嵝纬傻睦湄?fù)荷。

　　六 .室內(nèi)熱源散熱形成的冷負(fù)荷

　　潔凈車間內(nèi)的熱源散熱主要指室內(nèi)工藝設(shè)備散熱、照明散熱、人體散熱等。設(shè)備種類較多，有些設(shè)備只能滿足生產(chǎn)工藝的功能，對保溫、隔熱等方面存在先天缺陷，在運(yùn)行過程中，散發(fā)大量的熱蜇、濕景及粉塵。在設(shè)計時應(yīng)充分調(diào)研、仔細(xì)研究，不能單純按相關(guān)計算公式進(jìn)行冷負(fù)荷計算。否則，設(shè)備形成的冷負(fù)荷太大，即使是潔凈車間的大風(fēng)童也難以消除余熱余濕，這就相當(dāng)于室內(nèi)生火爐再用空調(diào)降溫一樣，能耗太大。因此，要求設(shè)計人員仔細(xì)了解工藝過程，通過隔熱、排熱等措施，在方案階段就考慮節(jié)能措施，不能等大M:的熱散發(fā)至室內(nèi)后再進(jìn)行空調(diào)降溫。如大輸液配液罐的散熱、纖維車間濕噴濕拉伸工藝的水槽散熱、纖維碳化加熱爐散熱等。

　　在采用冷負(fù)荷系數(shù)法計算室內(nèi)電動設(shè)備形成的冷負(fù)荷時，電動設(shè)備的額定功率只反映裝機(jī)容量，實際的最大運(yùn)行功率往往小于裝機(jī)容量，而實際的運(yùn)行功率也要比最大功率小。所以，在計算冷負(fù)荷時一定要考慮這些因素。

　　室內(nèi)熱源散熱包括顯熱、潛熱兩部分。潛熱散熱直接成為室內(nèi)的瞬時冷負(fù)荷，顯熱散熱中只有以對流形式散出的熱量成為室內(nèi)瞬時冷負(fù)荷，而以輻射形式散出的熱量先被周圍壁面及物體的表面吸收，然后逐漸以對流方式散出，形成滯后的冷負(fù)荷。所以，在計算中，應(yīng)分析各種設(shè)備的散熱特點(diǎn)，采用相應(yīng)的冷負(fù)荷系數(shù)。

        百級潔凈車間冷負(fù)荷計算可參考上面內(nèi)容